테슬라(TSLA) 23년 2분기 Review - 실적 컨퍼런스 콜 정리
별빛Q 작성
실적발표때 주가가 떨어진 이유는 크게 2가지로 보인다.
1. 가격
2.공급제한
사실 2가지 다 단기적 관점의 악재이다.
근데 이걸 악재라고 볼 수 있는지는 잘...
차량 가격의 경우 앞으로 우리가 SW수익을 엄청나게 낼테니 가격을 내리는 것이 오히려 합리적이라는 내용
그리고 거시경제 상황과 금리는 우리가 통제할 수 없고 경기침체가 오거나 금리가 계속 오르는 상황에 따라 가격을 내려야 한다는 내용
위 2가지 내용은 악재라고 볼 수 있지만 올초처럼 정말 가격을 크게 내릴 수 있을까? 라고 생각해본다면..
그만큼 테슬라가 더 팔리게 되면 SW수익은 극대화될테니ㅋ
어렵다고 본다.
이유는 2가지
1. 돈 쓸데가 많다. 무리한 가격인하로 현금흐름이 악화되면 기가팩토리나 연구개발비, 도조 등에 들어가는 막대한 투자를 커버하기 힘들어진다.
2. 원가절감이 수반되어야 가능하다고 본다. 원가절감 없이 가격을 낮추는 건 마진을 크게 악화시켜 역시 투자가 위축될 수 있다.
결론은 그래서 실적발표 이후 지금의 조정은 기회라는 사실!!!
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
아래 번역한 어닝콜 전문 별첨
2023년 2분기 실적 컨퍼런스콜
2023년 7월 19일 오후 5시 30분(미국 동부 표준시)
회사 참석자
마틴 비에차 - IR 담당 부사장
일론 머스크 - CEO
재커리 커크혼 - CFO
칸 부디라즈 - 공급망 담당 부사장
마틴 비에차
안녕하세요, 여러분, Tesla의 2023년 2분기 Q&A 웹캐스트에 오신 것을 환영합니다.
저는 투자자 관계 담당 부사장 Martin Viecha입니다.
오늘 이 자리에는 엘론 머스크, 재커리 커크혼, 그리고 다른 여러 임원들과 함께했습니다.
2분기 실적은 중부 표준시 오후 3시에 이 웹캐스트와 동일한 링크에 게시한 업데이트 자료에서 발표되었습니다.
이 통화에서는 비즈니스 전망에 대해 논의하고 미래예측 진술을 할 예정입니다.
실제 사건이나 결과는 가장 최근에 SEC에 제출한 자료에 언급된 내용을 포함하여 여러 가지 위험과 불확실성으로 인해 크게 달라질 수 있습니다.
오늘 콜의 질의응답 시간에는 한 가지 질문과 한 가지 후속 질문으로 제한해 주시기 바랍니다.
질문 대기열에 참여하시려면 손 들기 버튼을 이용해 주세요.
엘론 머스크
고마워요, 마틴. 2분기 실적을 요약해 보겠습니다.
2분기에 우리는 기록적인 차량 생산 및 배송을 달성했으며, 단일 분기에 약 250억 달러의 매출을 기록했습니다.
우리가 로보택시를 제조하는 방식은 그 자체로도 혁명입니다.
따라서 혁신적인 방식으로 만들어진 혁신적인 디자인입니다.
지금까지 생산된 차량 중 시간당 생산 대수가 가장 많을 것입니다.
그래서 매우 기대됩니다.
오토파일럿과 도조와 관련하여 자율성을 구축하려면 수백만 대의 차량에서 수집한 데이터로 신경망을 훈련시켜야 합니다.
그리고 분명히 Tesla는 모든 회사를 합친 것보다 더 많은 데이터를 수집하는 차량을 도로에서 운행하고 있습니다.
따라서 전체 차량의 90% 또는 아주 큰 숫자를 보유하고 있다고 생각합니다.
따라서 AI 노력의 성공 여부는 인재, 고유한 데이터 및 컴퓨팅 리소스의 함수입니다.
그리고 우리는 이 세 가지 분야에서 모두 뛰어난 역량을 갖추고 있습니다.
그래서 말인데, 저희 도조 훈련용 컴퓨터는 신경망 훈련 비용을 크게 절감할 수 있도록 설계되었습니다.
이 컴퓨터는 우리가 필요로 하는 종류의 훈련, 즉 비디오 훈련에 어느 정도 최적화되어 있습니다.
따라서 우리는 신경망 훈련의 필요성이 - 다시 말해서, 준 무한한 것에 대해 말하자면 - 엄청나게 크다는 것을 알 수 있습니다.
그래서 엔비디아와 도조를 모두 사용할 것으로 예상하고 있습니다.
그리고 오토파일럿, 도조 컴퓨터, 차량 내 추론 하드웨어는 일종의 하드웨어 3, 4라고 부르지만 정말 전용 하드웨어입니다.
차량에 탑재된 고효율 추론 컴퓨터와 옵티머스 로봇을 통해 테슬라는 AI 개발의 최첨단을 달리고 있습니다.
사이버트럭과 관련해서는 오스틴에 있는 최종 생산 라인에서 사이버트럭의 출시 후보를 계속 제작하고 있습니다.
사이버트럭은 결코 작은 차가 아니지만, 우리는 마지막 1밀리미터까지 외관을 신경 썼습니다. 그래서 너무 크지도 작지도 않은 골디락스 영역의 한가운데에 위치하면서 부피의 활용도를 극대화하려고 노력했습니다.
그리고 올해 말 배송을 시작하고 싶습니다.
이것이 바로 저희의 목표입니다.
그리고 제가 강조하고 싶은 것은 매우 중요한 점인데, 북미 충전 표준과 마찬가지로 Tesla는 비록 라이선스는 없지만, 라이선스가 아니라 그냥 사용할 수 있도록 하는 것이지만, 다른 자동차 회사에 전체 자율 주행 소프트웨어와 하드웨어를 라이선스하는 데 매우 개방적이라는 점입니다.
결론적으로 저희는 건전한 재무 상태를 유지하면서 가능한 한 많은 전화를 걸기 위해 계속 집중하고 있습니다.
우리의 인공 지능 개발은 분명히 새로운 시대로 접어들고 있으며 앞으로 다가올 일에 대해 매우 기대하고 있습니다.
메가팩, 슈퍼차징 서비스 등 다른 비즈니스도 이번 분기부터 전체 수익성에 의미 있는 기여를 하기 시작했습니다.
마지막으로, 불확실한 시기에 많은 노력을 기울이고 있는 모든 직원들에게 진심으로 감사의 말씀을 드립니다.
경제 불확실성, 금리 상승, 소비자 신뢰의 변동성, 규제 변화의 시기를 헤쳐나가고 있는 지금, 우리의 재무적 접근 방식에 대해 말씀드리고자 합니다.
첫째, 가장 중요한 우선순위는 비즈니스의 장기적인 가치를 창출할 핵심 기술에 지속적으로 집중적으로 투자하는 것입니다.
여기에는 R&D 지출의 지속적인 증가에서 알 수 있듯이 완전 자율주행, 옵티머스, 도조와 같은 AI 관련 기술과 차세대 플랫폼인 사이버트럭, 세미와 같은 신제품에 대한 지출을 늘리는 것이 포함됩니다.
재료비, 원자재, 제조 비용, 물류 등 거의 모든 부문에서 단위당 원가 개선을 실현했으며, 오스틴과 베를린 공장의 가동률도 계속해서 빠르게 증가했습니다.
에너지 사업의 경우, 특히 메가팩을 중심으로 한 비용 절감과 거래 경제성에 힘입어 마진과 매출 총이익이 개선되었습니다.
다시 한 번 말씀드리지만, 일반적으로 스토리지 볼륨은 프로젝트 유형과 특정 수익 인식 마일스톤에 따라 순차적으로 변동성이 있습니다.
그럼에도 불구하고 저희는 근본적인 효율성과 장기적인 전망에 중점을 두고 역동성을 유지해 나갈 것입니다.
멋진 분기를 보내주신 모든 분들께 다시 한 번 축하드립니다.
<질의응답 세션>
Q
A
네. 먼저 생산 업데이트부터 말씀드리겠습니다.
텍사스에서는 2분기 4680 셀 생산량이 1분기 대비 80% 증가했으며, 텍사스에서 생산한 셀이 1,000만 개를 돌파했습니다.
팀원들에게 축하를 보냅니다.
수율에 집중한 결과 스크랩 비용이 전분기 대비 40% 감소했으며, 그 결과 셀 COGS가 25% 감소했습니다.
텍사스에서는 현재 생산량보다 에너지 밀도가 10% 더 높은 사이버트럭 셀의 출시를 준비하고 있습니다.
배터리 에너지 밀도 목표에 비해 사이버 셀은 유사한 전기화학 기준으로 기대치에 도달했습니다.
배터리 데이에서 검토한 실리콘 또는 자체 음극 생산은 아직 통합하지 못했지만, 에너지 밀도와 비용을 크게 개선할 수 있지만 이는 다음 날에 다룰 주제입니다.
마지막으로, 배터리 데이에서 가장 중점을 둔 것은 Tesla가 설계한 4680 생산 시스템과 장비, 공장 밀도, 자본 비용 및 유틸리티 비용 절감을 위해 노력한 개선 사항이었으며, 이 모든 것이 현재까지 텍사스 규모에서 실현되고 있다는 점을 기억하는 것이 중요합니다.
지난 분기에 언급했듯이, 메가팩 마진은 우리의 목표인 차량 목표 마진에 부합하는 합리적인 수준입니다.
라스롭의 두 번째 최종 조립 라인은 예정대로 진행되고 있으며, 2024년 전체 공장 램프에 앞서 라스롭의 생산 능력을 두 배로 늘릴 것입니다.
하와이의 KES 프로젝트, 호주의 리베리나 프로젝트, 캘리포니아의 여러 제품, 그리고 오늘 둘러볼 텍사스 기가팩토리 등 여러 흥미로운 대형 프로젝트가 건설 중이거나 거의 완료 단계에 있습니다.
이러한 프로젝트를 신뢰해 주신 고객, 유틸리티 및 전력망 사업자에게 감사의 말씀을 드립니다.
주거 부문에서는 몇 가지 재미있는 일이 일어나고 있습니다.
최근 Powerwall 설치 수가 50만 개를 돌파했습니다.
이번 주에는 Tesla Powerwall 및 차량 고객이 남는 태양광으로 차량을 충전하고 지붕에 닿는 햇빛으로만 주행할 수 있는 Charge on Solar를 출시했습니다.
어제부터 텍사스에서 가상 발전소에 참여하여 ERCOT에 전력망 지원을 제공하는 고객에게 크레딧을 지급하기 시작했습니다.
이 크레딧을 통해 평균 고객의 연간 요금이 3분의 1로 줄어들고, ERCOT의 시장 접근성이 확대됨에 따라 시간이 지남에 따라 크레딧이 더 늘어날 것으로 예상합니다
안타깝게도 Tesla 보험과 다소 유사하게, Tesla 전기 및 BPP 기능을 고객에게 제공하려면 관할권별로 세분화된 규제 환경을 헤쳐나가야 합니다.
장기적으로 주거용 에너지 소프트웨어 및 하드웨어의 가치는 유틸리티, 시장 운영자 및 규제 당국이 허용하는 시장 접근 수준에 따라 결정될 것입니다.
호주와 같이 피커 용량 및 시스템 버퍼링과 같은 전체 에너지 서비스 스택을 제공할 수 있는 Powerwall의 경우, 오늘날 일반적인 시스템에 비해 소유 가치를 두 배 이상 높일 수 있습니다.
Q
이전에도 언급했지만, 여기에는 장기 배터리 파트너인 파나소닉의 적격 셀에 대한 크레딧을 50대 50으로 분배하는 것이 포함됩니다.
원자재 측면에서는 앞서 설명한 것처럼 계속해서 개선되고 있습니다.
지금까지 가장 눈에 띄는 개선 사항은 리튬입니다.
지난번 통화에서도 말씀드렸지만, 일반적으로 이러한 개선이 실제로 재무에 반영되기까지는 약 몇 분기 정도 걸리기 때문입니다.
맥락을 설명하기 위해 1분기부터 2분기까지 단위당 원가를 순차적으로 살펴보면 두 가지 사항을 염두에 두어야 할 것 같습니다.
첫 번째는 1분기에서 2분기로 넘어오면서 배송에 대한 SX 믹스가 상당히 증가했다는 점입니다.
따라서 근본적인 비용 절감에 대해 생각할 때 이를 조정하는 것이 중요합니다.
두 번째로, 1분기부터 2분기까지 오스틴과 베를린의 비용을 줄이기 위해 계속 노력하고 있지만, 이 공장들은 여전히 다른 곳의 Model Y 생산 비용보다 약간 높습니다.
우리는 역사적으로 낮은 원자재 가격을 활용하고 있으며, 이러한 고정 가격 계약 중 일부를 10년 말까지 연장해 달라고 요청하고 있습니다.
따라서 이는 미래를 내다보면서 계속 활용할 수 있는 플레이북입니다.
Q
감사합니다. 다음 질문은 FSD에 관한 질문입니다.
기존 고객이 FSD 가격 때문에 기존 차량에 종속되지 않고 새로운 Tesla로 업그레이드할 수 있도록 FSD 양도 기능을 허용하는 방안을 고려해 보셨나요?
맞아요. 다음 질문은 사이버트럭 주문, 예상 배송 일정, 가격 및 사양에 대한 자세한 정보는 언제쯤 공개할 수 있을까요?
A
수요가 너무 많아서 고리가 보이지 않을 정도입니다.
그래서 그건 정말 문제가 되지 않습니다.
사이버트럭에는 많은 신기술이 탑재되어 있다는 점을 강조하고 싶습니다.
Q
감사합니다.
다음 질문은 기가캐스팅에 대한 비판자들은 이 프로세스가 차량 수리를 더 어렵고 비싸게 만들어 결국 고객에게 비용을 떠넘긴다고 주장합니다.
기가캐스트 차량의 초기 수리 경험에 대해 자세히 말씀해 주시겠어요?
A
Model Y의 리어 캐스트 레일을 교체하는 경우를 예로 들면, Model 3에서 교체한 것과 비교했을 때 캐스트 레일로 교체하는 것이 10배 더 저렴하고 3배 더 빠릅니다.
설계팀은 보험과 연계되어 있기 때문에 충돌 수리 팀과 협력하여 더 쉽고 빠르게 수리할 수 있는 특정 부품을 설계합니다.
또한 자체 보험과 자체 정비소를 보유하고 있기 때문에 그렇게 할 수 있는 인센티브가 있습니다.
앞으로도 이러한 노력을 계속할 것이며, 시간이 지남에 따라 충돌 수리 비용이 더 저렴하고 빨라질 것으로 예상합니다.
그리고 우리는 이미 모든 정비소 또는 Tesla가 승인한 정비소 교육에서 이 기능을 사용할 수 있도록 하고 있습니다.
엘론 머스크
네, 충돌 수리에 대한 클로징 루프와 이를 설계에 반영하는 것은 큰 문제입니다.
라스 모라비
중요하죠.
다른 누구도 Tesla가 가진 에코시스템처럼 이 작업을 수행할 수 없다고 생각합니다.
엘론 머스크
네. 그리고 실제로 인서트를 사용하여 캐스팅의 세부 사항을 변경할 수 있으며 실제로 항상 그렇게하고 있습니다.
인서트는 실제로 마모되어 어쨌든 교체해야하기 때문입니다.
따라서 실제로 인서트의 디자인을 변경하고 캐스팅을 조정할 수 있습니다.
하지만 기본적으로 주조된 후면 바디나 전면 바디는 더 가볍고, 더 저렴하며, 소음 진동, 거칠기, 제조가 훨씬 쉽습니다.
엘론 머스크
앞으로는 기본적으로 모든 자동차가 이렇게 만들어질 거라고 생각해요.
Q
감사합니다. 다음 질문은 얼마나 많은 옵티머스 봇이 만들어졌나요?
그리고 언제부터 유용한 작업을 수행할 수 있을까요?
A
네. 인간이 할 수 있는 일을 할 수 있는 휴머노이드 로봇은 아직 없습니다.
그래서 모터나 파워 일렉트로닉스, 컨트롤러, 센서를 통합하는 액추에이터를 직접 설계해야 했습니다.
그리고 실제로 모든 액추에이터는 맞춤형으로 설계되었습니다.
물론 자동차와 동일한 추론 하드웨어를 사용하게 될 것입니다.
하지만 이 액추에이터를 설계할 때는 대량 생산을 염두에 두고 설계합니다.
테슬라가 설계한 모든 액추에이터와 생산 후보 액추에이터가 통합된 첫 번째 옵티머스가 11월경에 출시될 예정입니다.
그리고 그 이후부터 생산량을 늘리기 시작할 것입니다.
유용한 작업을 할 수 있는 시점에 관해서는 먼저 자체 공장에서 시험해보고 그 유용성을 입증할 것이지만, 내년쯤에는 공장에서 유용한 작업을 할 수 있을 것 같습니다.
네, 그렇게 확신합니다. 네, 잘 진행되고 있습니다.
옵티머스의 또 다른 멋진 점은 미국에만 2백만 명의 절단 환자가 있다는 것입니다.
방금 뉴럴링크 팀과 이야기를 나눴는데요.
뉴럴링크 임플란트와 로봇 팔이나 다리를 결합하면 팔이나 다리 또는 팔과 다리를 절단한 사람에게 600만 달러의 비용이 들지 않는 믿을 수 없을 정도로 뛰어난 성능의 사이버 신체를 현실에서 제공할 수 있다고 생각합니다.
네. 제 생각에는 수요가 대략 생산량을 따라가고 있는 것 같습니다.
그래서 저희가 목표로 하는 것은 다른 어떤 자동차 제조업체도 갖지 못한, 일주일 내내 실시간 수요와 실시간 생산이 가능하다는 점입니다.
전 세계 모든 공장에서 주문이 들어오고, 주문이 생성된 이메일과 생산량을 선택할 수 있는 이메일을 받습니다.
따라서 기본적으로 지구의 맥박을 실시간으로 파악하는 것과 같습니다.
그리고 대중의 분위기에 따라 방향을 조정합니다.
적어도 최근까지만 해도 역사상 가장 급격한 금리 상승이었습니다.
그래서 우리는 이에 대해 뭔가를 해야 했습니다.
누군가 세계 경제에 대한 수정 구슬을 가지고 있다면 그 수정 구슬을 빌릴 수 있다면 정말 감사하겠습니다.
엘론 머스크
네, 맞아요, 저에게 DM을 보내주세요.
트위터에는 없어야 합니다.
하루는 세계 경제가 무너지고 있는 것 같더니 다음 날은 모든 것이 괜찮아지죠.
무슨 일인지 모르겠어요.
완전히 괜찮을 거예요. 그랬으면 좋겠어요.
그래서 제가 트위터에서 말했듯이, 저는 특히 우리와 함께해온 소액 주주들에게 많은 관심을 가지고 있기 때문에 정말 조언하는 것처럼 글을 올렸습니다.
따라서 우리는 이러한 거시적 충격이나 주식 시장의 주제별 우울한 특성을 통제 할 수 없습니다.
그렇기 때문에 저는 지금처럼 불안한 시기에는 마진 대출을 하지 않는 것이 좋습니다.
시황이 그렇게 격동적이지 않다면 마진 대출은 합리적인 범위 내에서 현명한 선택이 될 수 있습니다.
하지만 지금은 격동의 시기라고 할 수 있습니다.
저는 Tesla의 장기적인 가치에 대해 매우 높은 확신을 가지고 있습니다.
회사 가치가 5배, 어쩌면 10배까지 상승할 수 있다고 생각합니다.
하지만 그 과정에서 어떤 시련과 고난이 닥칠지, 시장의 분위기가 어떻게 변할지는 예측할 수 없습니다.
기업이 존재하는 이유는 상품과 서비스, 이상적으로는 훌륭한 상품과 서비스를 만들기 위해서입니다.
기업은 다른 어떤 이유로도 존재하지 않습니다.
존재해서는 안 됩니다.
그렇기 때문에 좋은 제품을 만들고 미래 파이프라인이 훌륭한 회사의 주식을 매수해야 합니다.
사실 상식입니다.
그리고 일반적으로 그 회사의 제품이나 서비스에 대한 확신이 있다면 시장이 패닉에 빠졌을 때 매수하고, 시장이 지나치게 활기차면 매도하면 됩니다.
엘론 머스크
수정 구슬은 어디 있죠? 제가 말씀드리자면, 총 마진과 수익성의 단기적인 차이는 장기적인 그림에 비하면 아주 미미한 수준입니다.
자율성은 이 모든 수치를 우스꽝스럽게 보이게 만들 것입니다.
ARK Invest를 살펴보는 것을 추천합니다.
그들의 분석은 매우 훌륭하다고 생각합니다.
최고입니다.
그리고 일반적으로 트위터의 핀트윗이나 금융, 스마트 금융 담당자들은 그들의 계정을 팔로우합니다.
그리고 지금 기술팀이 투자하고 있는 제품 및 기술 포트폴리오는 매우 강렬합니다.
투자 측면에서도 그렇고 잠재력 측면에서도 그렇습니다.
솔직히 자본 집약적인 비즈니스에서 잉여현금흐름이 플러스인 상태에서 신기술에 막대한 자금을 투자한다는 것은 말도 안 되는 일이라고 생각합니다.
즉, 단기적인 비용 절감에 계속 집중해야 합니다.
단기적인 비용 절감을 통해 재투자할 수 있는 자본을 확보할 수 있을까요?
원자재와 관련하여 상당한 진전을 이룬 운전 자본 관리에 집중하고 있으며, 현금을 계속 재투자할 수 있도록 매출채권 관리에도 매우 집중하고 있습니다.
이것이 우리가 집중하고 있는 부분입니다.
따라서 우리는 이러한 관점을 유지하고 장기적인 비즈니스가 우리가 원하는 방식대로 진행될 수 있도록 하고 싶습니다.
Q
알겠습니다. 감사합니다. 이제 애널리스트 질문으로 넘어가겠습니다. 첫 번째 질문은 바클레이즈의 댄 레비 애널리스트입니다.
먼저 AI와 도조에 대한 노력에 대해 질문하고 싶습니다.
저희는 도조 지출에 대해 공개적으로 밝히지 않을 것입니다.
하지만 내년에 10억 달러가 넘는 금액을 도조에 지출하게 될 것 같습니다.
그리고 네, 그래서 우리는 훈련을 할 수 있는 엄청난 양의 비디오 데이터를 보유하고 있습니다.
그리고 또 다른 문제는 우리를 모방하려면 트레이닝 컴퓨팅에 수십억 달러를 투자해야 한다는 점입니다. 데이터도 필요하고 트레이닝 컴퓨터도 필요한데, 이 또한 어렵습니다.
자율성을 위한 일반화된 솔루션을 위해 실제로 대규모로 이를 달성하는 데 필요한 것들을 생각해보면, 이것은 역대 가장 큰 문제 중 하나입니다.
비디오 트레이닝에 최적화되어 있습니다.
비디오 교육에서는 컴퓨팅 대 메모리 대역폭의 비율이 훨씬 더 높기 때문에 LLM은 메모리 대역폭이 꽉 막히는 경향이 있습니다.
그게 다입니다. 하지만 앞서 말씀드린 것처럼 저희도 NVIDIA 하드웨어를 많이 사용하고 있습니다.
앞으로도 엔비디아 하드웨어를 엔비디아가 제공하는 만큼 빠르게 도입할 것입니다.
젠슨과 엔비디아에 큰 존경을 표합니다.
그들은 놀라운 일을 해냈습니다.
솔직히 도조가 필요 없을 정도로 충분한 GPU를 공급할 수 있을지 모르겠지만, 그럴 수는 없습니다.
따라서 인간보다 2배, 10배 더 뛰어나다고 해도 여전히 10만 명이 사망하고 100만 명이 영구적인 중상을 입는다는 것은 중요한 문제입니다.
그래서 차라리 100배 더 나아지는 게 낫다는 겁니다. 그래서 우리는 가능한 한 완벽한 안전을 달성하기 위해 9초의 행진을 하고 있습니다.
이를 위해서는 정말 엄청난 양의 비디오와 컴퓨터가 필요합니다.
도조를 다른 용도로도 사용할 수 있겠지만, 저희는 비디오 트레이닝을 위해 절실히 필요합니다.
커리 커크혼
Elon이 언급한 내용에 덧붙여 말씀드리겠습니다. Elon이 언급한 숫자는 R&D 지출과 자본 지출 사이의 수치입니다.
좋아요. 감사합니다.
후속 질문으로, 현재 거시적인 불확실성이 매우 크다는 것을 알고 있지만 단기적인 볼륨 목표인 연평균 성장률 50%를 고수하고 계신다고 들었습니다.
내년을 생각하면 사이버트럭이 어느 정도 기여를 할 것으로 보입니다.
전기차 보급률 증가에 따라 어느 정도 도움이 될 것입니다.
하지만 50%의 볼륨 CAGR을 그대로 유지하기 위해 가격을 어느 정도까지 희생할 의향이 있으신가요, 아니면 더 많은 점유율을 얻기 위해 마진을 희생할 의향이 있다는 이전 의견과 마진에 대해 다르게 생각하고 계신가요?
Elon Musk
때로는 에어비앤비처럼 독점적으로 사용하고 싶을 수도 있고, 집의 방을 에어비앤비처럼 사용하고 싶을 수도 있습니다. 그 가치는 정말 엄청납니다.
따라서 머지않은 미래에 차량의 가치가 급격히 상승할 것이라고 생각하기 때문에 더 많은 차량을 생산하기 위해 마진을 희생하는 것이 합리적이라고 생각합니다.
완전 자율주행 기능을 탑재하고 규제 당국의 승인을 받는 시점에 테슬라 차량 가치가 상승하면 아마도 역사상 가장 큰 자산 가치의 변화가 일어날 것이라고 생각합니다.
베타 버전이 아닌 정식 버전 또는 훨씬 더 높은 탑승률을 유발할 수 있는 아이즈 오프 버전을 출시하는 가장 최근의 목표 시기는 언제인가요?
그리고 Tesla가 FSD의 가격을 낮추면 어떤 이점이 있을까요?
A
Elon Musk
글쎄요, 사람들이 저를 비웃고 조롱한 것처럼, 과거에는 완전 자율주행을 달성할 수 있을 거라는 저의 예측이 낙관적이었습니다.
제가 낙관적이었던 이유는 새로운 버전의 FSD를 통해 빠른 진전을 이룰 수 있지만, 그 이후에는 대수적으로 곡선을 그리게 될 것이기 때문입니다.
먼저 로그 곡선은 대각선 위쪽으로 상당히 곧게 뻗은 직선처럼 보입니다.
따라서 이를 추정하면 좋은 결과를 얻을 수 있습니다.
그리고 FSD의 가격 - 그래서 좋은 점은 FSD의 가격이 실제로 매우 낮고 높지 않다는 것입니다.
앞서 말씀드린 내용으로 돌아가서 실제로 자율 주행이 가능하다면 자동차의 가치는 극적으로 증가합니다.
15,000달러는 사실 높은 가격이 아니라 저렴한 가격입니다.
그리고 우리는 대부분의 사람들이 그것을 모르지만 일종의 월간 구독으로 FSD를 제공 할 것입니다.
물론 자동차의 가치가 원래 가격의 몇 배에 달한다면 15,000달러는 사실 FSD에 비해 저렴한 가격이라고 생각합니다.
AI 주제에 대해 계속 질문하고 싶습니다.
오늘 도조의 발전 상황을 매우 흥미롭게 읽었고, FSD에 대해서도 말씀하셨지만, 엘론은 x.ai라는 회사를 창업하셨잖아요.
테슬라의 AI 기능과 제품에 상당한 가치가 있다고 생각하는 투자자들에게는 AI에 초점을 맞춘 또 다른 시도를 하는 것이 우려스러울 수 있습니다.
그렇다면 x.ai가 테슬라와 어떻게 겹칠 수 있는지, 테슬라와 경쟁할 수 있는지, 아니면 다른 방식으로 테슬라가 하는 일의 가치를 향상시킬 수 있는지에 대해 이야기해 주시겠어요?
A
그리고 xAI는 일종의 AGI에 초점을 맞추고 있습니다.
네, 맞아요. 그래서 말씀드린 것처럼 xAI가 Tesla에 가져다 줄 가치가 있을 거라고 생각합니다.
또한 세계 최고의 인재들은 흥미로운 문제를 해결하고 싶어 합니다.
예를 들어 재료 과학 그룹을 예로 들면, 찰리 콜먼이 매우 행복하고 보수가 좋았던 Apple을 떠나 세계 최고의 재료 과학 그룹이라고 생각되는 두 회사에서 모두 일할 수 있게 된 것은 테슬라와 SpaceX에서 모두 일할 수 있다는 점 때문이었습니다.
그는 테슬라만 있었다면 애플을 떠나지 않았겠지만, 테슬라와 스페이스X가 있다면 기꺼이 떠날 의향이 있습니다.
그래서 때때로 필요한 일이라면 세계 최고의 인재를 영입할 수 있습니다. 그리고 그것은 실제로 Tesla에 매우 유익했습니다.
그리고 많은 사람들에게는 정말 매달 손익분기점을 넘기고 있습니다.
실제로 신용 카드 부채의 증가를 보면 실제로 매달 손익분기점을 넘기지 못하고 있습니다.
신용 카드 부채는 무서운 수준입니다.
그래서 우리는 시장 상황을 통제할 수 없습니다.
시장 상황이 안정되면 가격도 안정될 것이라고 생각합니다.
따라서 소프트웨어 스택은 오픈 소스 소프트웨어와 Tesla 소프트웨어의 조합으로 자동차의 추론 컴퓨터와 같은 베어 실리콘에 이르기까지 구성됩니다.
콜린 러쉬
알겠습니다. 정말 감사합니다.
정말 도움이 많이 되었습니다.
마틴 비에차
감사합니다. 다음 질문은 골드만 삭스의 마크 델라니가 보내주셨습니다.
마크 델라니
Tesla는 비용 절감에 진전을 보이고 있으며 지난 분기에도 이를 달성했습니다.
자동차의 차량당 총소유비용이 언제쯤 과거 수준인 차량당 3만 6천 달러 이하로 떨어질 수 있다고 생각하시는지 알려주시겠습니까?
그렇죠. 그리고 우리는 작년에 한동안 강한 인플레이션 압력과 같은 매우 인플레이션을 보았습니다.
그리고 지금은 분명히 COGS를 줄이는 것이 매우 어렵습니다.
그리고 지금 우리는 디플레이션 압력으로 보이는 것을 보고 있습니다.
확실히 디플레이션은 압력이 아닙니다.
하지만 조금 전에 Karn이 언급했듯이 원자재 가격이 하락하는 것을 목격하고 있습니다.
어떻게 생각하시나요?
기본적으로 상품 수준에서는 디플레이션 추세인 것 같습니다.
그리고 우리는 노동력 측면에서 지속적인 개선, 노동력 절감, 자동화 개선, 그리고 우리가 하는 일을 계속 개선한다는 사고 방식을 계속 가지고 있습니다.
그래서 매 분기마다 개선이 이루어지고 있다고 생각합니다.
물론 원자재 가격이 급등락하기도 했습니다.
하지만 전반적으로 효율성이 높아지는 추세입니다.
재커리 커크혼
네, 전적으로 동의합니다.
따라서 비용을 절감하는 데는 시간이 걸립니다.
첫째, 램프에 초점을 맞추고 있습니다. 램프는 비용을 절감합니다...
Elon Musk
그리고 품질 비용...
재커리 커크혼
맞아요. 그리고 안정화되면 대역폭을 비용 절감으로 전환할 수 있습니다.
앞으로도 도움이 될 수 있는 작업을 계속할 것입니다. 앞으로도 계속 노력할 것입니다.
재커리 커크혼
물류가 정상화되고 있다는 것은 대단한 일입니다.
신원 미상의 회사 대표
[알 수 없음] 활용도, 팀이 매우 집중하고 있는 부분입니다. 그래서 모든 부분이요.
재커리 커크혼
네, 그리고 어렵죠...
Elon Musk
네, 이건 동전 게임입니다. 동전으로 하는 왕좌의 게임입니다.
마틴 비에차
마크, 후속 질문 있으신가요? 음소거하신 것 같은데요.
마크 델라니
준비된 의견에서 말씀하신 다운타임 영향에 대해 생산에 미치는 영향과 이번 분기에 계획 중인 공장 업그레이드로 인한 마진 영향이 어느 정도인지에 대해 좀 더 자세히 설명해 주시겠어요?
대답할 수 없는 수준의 정밀도를 요구하고 있는 것 같습니다.
그럼 계속 진행하죠.
마틴 비에차
네. 안타깝게도 오늘 시간이 여기까지인 것 같습니다.
앞으로 3개월 후에 여러분과 다시 만나 뵙겠습니다. 감사합니다.
감사합니다.